11月28日，在门头沟区王平镇安家庄村，国道109新线快速路项目安家庄特大桥顺利转过丰沙铁路。新京报记者 王颖 摄
11月28日下午，位于门头沟区王平镇安家庄村的国道109新线高速公路项目安家庄特大桥丰沙铁路转体顺利通车。 在四台千斤顶的牵引下，钢桁架左右两侧分别逆时针旋转25°和24°，到达设计的接墩位置。 翻转过程持续了47分钟。 从此，世界首座墩顶双转曲线钢桁斜拉桥成功跨越丰沙铁路、永定河、109国道，如“云帆”般矗立在永定河上，为城市增添了新的活力。北京西部的地标建筑。
109国道新线高速公路是门头沟区第一条高速公路，是连接河北和北京西部的快速交通走廊。 安家庄大桥横跨丰沙铁路转体桥。 它是109新线高速公路上唯一的转体桥，是全线的关键咽喉工程。 大桥起于丰沙铁路北侧，先后跨越丰沙铁路、永定河和109国道，左右线路分开布局。 左面板为钢桁架斜拉桥，旋转重量为15800吨，右面板为连续钢桁架桥，旋转重量为9400吨。 为不影响既有铁路的正常运营，保证施工安全，该项目采用桥墩顶部同步旋转方式进行施工。 “钢桁架梁系统转换的完成，标志着主体结构施工完成，下一步将是为期一个月的支撑安装、落梁等辅助施工。” 施工方、中铁工程第四部（中铁六局北京公司）项目经理卢祥龙说。
门头沟区应急管理局党委书记、局长张雷介绍，安家庄大桥建成后，门头沟区将实现山路从“翻山越岭”到“翻山越岭”的质量提升。山脊。” “我们还将加快推进电力、通信等市政设施的配套道路建设，将109新线高速公路打造成门头沟区防灾救灾的复合走廊。”
作为北京市重点工程，国道109新线高速公路正在加紧建设。 目前，全线35座桥梁主体工程已全部完成。 全线16座隧道中有13座实现了双线连通。 剩余的黄台隧道和饮马庵隧道预计春节期间贯通。 小龙门隧道预计明年5月竣工。
■揭开秘密
桥墩定制9cm“钢铠”焊接工艺，精度堪比航母级别
什么是“世界第一墩顶双转曲线钢桁斜拉桥”？ 卢祥龙介绍，“墩顶双转”是让两座桥在同一桥墩顶同步旋转。 “曲”是指桥梁在平面投影中是弯曲的。 两座桥其中一座为半径1600米的平曲线，另一座为半径1500米的平曲线。 斜拉钢桁梁是桥梁的结构形式，是指桥梁采用钢丝绳斜拉并拖动。
卢相龙说，由于桥墩位于永定河河道，为了满足防洪要求，减少桥墩占用面积，最小桥墩直径仅3米，就像承载着一个“万“小腰”上的“吨级巨轮”。 这对桥墩的承载能力和施工技术提出了极高的要求。 设计采用特殊钢管混凝土结构，混凝土桥墩外部必须定制特殊的“钢铠”，以增加桥墩的承载能力。 施工时，首先将一块9厘米厚的钢板和一块4毫米厚的不锈钢板压在一起，然后卷成直径3米的圆管。 然后将五根圆管在现场组装并焊接成30米高的桥墩。 “中铁集团发挥设计、加工、检测全产业链优势，调动全国顶尖的轧制、冲压、焊接资源，探索工艺，总结出‘管柱内外交替焊’等施工方法。 ”确保高强度厚板的焊接质量，工艺和精度可媲美航母水平。”
2097种杆材高空拼装大型钢铁“积木”
记者了解到，安家庄特大桥转体桥主梁左侧长496米，右侧长342米。 两者均采用钢结构设计，使用钢材2.2万吨。 全桥钢结构由2097根不同形状的杆件组成。 单艘最重117吨，最大长度16米，宽度4.5米。
卢祥龙表示，钢铁“积木”的高空拼装并不是一步完成的。 由于桥梁位于线路弯曲路段，桥梁的空间位置和斜拉索的索力会随着弯曲钢桁架的拼装进度、风力和温度而动态变化。 装配时需要动态调整。 为保证装配式施工顺利进行，项目部邀请国内知名专家进行指导，严格控制成品钢桁架梁的制造精度和出厂质量； 团队、项目部、监测单位参与了现场放样、审核等测量工作。 水平控制，建立装配反馈机制，及时调整线形，为安装精度提供“保险锁”。 采用360度无死角监控系统，实时显示关键吊装信息，将“积木”拼接误差精确控制在毫米级，确保工程的精益求精。
11月28日，在门头沟区王平镇安家庄村，国道109新线快速路项目安家庄特大桥顺利转过丰沙铁路。新京报记者 王颖 摄
11月28日下午，位于门头沟区王平镇安家庄村的国道109新线高速公路项目安家庄特大桥丰沙铁路转体顺利通车。 在四台千斤顶的牵引下，钢桁架左右两侧分别逆时针旋转25°和24°，到达设计的接墩位置。 翻转过程持续了47分钟。 从此，世界首座墩顶双转曲线钢桁斜拉桥成功跨越丰沙铁路、永定河、109国道，像一面“云帆”矗立在永定河上，增添了新的桥梁。北京西部的城市地标。
109国道新线高速公路是门头沟区第一条高速公路，是连接河北和北京西部的快速交通走廊。 安家庄大桥横跨丰沙铁路转体桥。 它是109新线高速公路上唯一的转体桥，是全线的关键咽喉工程。 大桥起于丰沙铁路北侧，先后跨越丰沙铁路、永定河和109国道，左右线路分开布局。 左面板为钢桁架斜拉桥，旋转重量为15800吨，右面板为连续钢桁架桥，旋转重量为9400吨。 为不影响既有铁路的正常运营，保证施工安全，该项目采用桥墩顶部同步旋转方式进行施工。 “钢桁架梁系统转换的完成，标志着主体结构施工完成，下一步将是为期一个月的支撑安装、落梁等辅助施工。” 施工方、中铁工程第四部（中铁六局北京公司）项目经理卢祥龙说。
门头沟区应急管理局党委书记、局长张雷介绍，安家庄大桥建成后，门头沟区将实现山路从“翻山越岭”到“翻山越岭”的质量提升。山脊。” “我们还将加快推进电力、通信等市政设施的配套道路建设，将109新线高速公路打造成门头沟区防灾救灾的复合走廊。”
作为北京市重点工程，国道109新线高速公路正在加紧建设。 目前，全线35座桥梁主体工程已全部完成。 全线16座隧道中有13座实现了双线连通。 剩余的黄台隧道和饮马庵隧道预计春节期间贯通。 小龙门隧道预计明年5月竣工。
■揭开秘密
桥墩定制9cm“钢铠”焊接工艺，精度堪比航母级别
什么是“世界第一墩顶双转曲线钢桁斜拉桥”？ 卢祥龙介绍，“墩顶双转”是让两座桥在同一桥墩顶同步旋转。 “曲”是指桥梁在平面投影中是弯曲的。 两座桥其中一座为半径1600米的平曲线，另一座为半径1500米的平曲线。 斜拉钢桁梁是桥梁的结构形式，是指桥梁采用钢丝绳斜拉并拖动。
卢相龙说，由于桥墩位于永定河河道，为了满足防洪要求，减少桥墩占用面积，最小桥墩直径仅3米，就像承载着一个“万“小腰”上的“吨级巨轮”。 这对桥墩的承载能力和施工技术提出了极高的要求。 设计采用特殊钢管混凝土结构，混凝土桥墩外部必须定制特殊的“钢铠”，以增加桥墩的承载能力。 施工时，首先将一块9厘米厚的钢板和一块4毫米厚的不锈钢板压在一起，然后卷成直径3米的圆管。 然后将五根圆管在现场组装并焊接成30米高的桥墩。 “中铁集团发挥设计、加工、检测全产业链优势，调动全国顶尖的轧制、冲压、焊接资源，探索工艺，总结出‘管柱内外交替焊’等施工方法。 ”确保高强度厚板的焊接质量，工艺和精度可媲美航母水平。”
2097种杆材高空拼装大型钢铁“积木”
记者了解到，安家庄特大桥转体桥主梁左侧长496米，右侧长342米。 两者均采用钢结构设计，使用钢材2.2万吨。 全桥钢结构由2097根不同形状的杆件组成。 单艘最重117吨，最大长度16米，宽度4.5米。
卢祥龙表示，钢铁“积木”的高空拼装并不是一步完成的。 由于桥梁位于线路弯曲路段，桥梁的空间位置和斜拉索的索力会随着弯曲钢桁架的拼装进度、风力和温度而动态变化。 装配时需要动态调整。 为保证装配式施工顺利进行，项目部邀请国内知名专家进行指导，严格控制成品钢桁架梁的制造精度和出厂质量； 团队、项目部、监测单位参与了现场放样、审核等测量工作。 水平控制，建立装配反馈机制，及时调整线形，为安装精度提供“保险锁”。 采用360度无死角监控系统，实时显示关键吊装信息，将“积木”拼接误差精确控制在毫米级，确保工程的精益求精。