28日，位于北京市门头沟区王平镇安家庄村的国道109新线高速公路项目安家庄特大桥丰沙铁路转体桥顺利转体。 在四台千斤顶的牵引下，钢桁架左右两侧分别逆时针旋转25°和24°，到达设计的接墩位置。 从此，世界首座墩顶双转曲线钢桁斜拉桥成功跨越丰沙铁路、永定河和109国道，如“云帆”矗立在永定河上，增添了新的城市地标在北京西部。
据介绍，国道109新线快速路是门头沟山段提升交通质量、安全出行的重要基础设施。 该高速公路自北京市门头沟区西六环军庄立交向西，最终在北京城界与河北省张涿高速公路相接，全长约65.4公里。 国道109新线高速公路项目建成后，京西高等级路网将进一步完善。 西六环至门头沟区清水镇的车程将由目前的近2小时缩短至40分钟。
安家庄大桥是109国道新线高速公路上唯一的旋转桥。 也是全线的控制和关键咽喉工程。 工程桥梁起于丰沙铁路北侧，先后穿越丰沙铁路、永定河和109国道，左右线路分段布置。 左段为旋转重量15800吨的钢桁架斜拉桥，右段为旋转重量9400吨的连续钢桁架桥。 为不影响既有铁路的正常运营，保证施工安全，该项目采用桥墩顶部同步旋转方式进行施工。
整座桥的旋转系统位于海拔30多米处。 它是旋转结构的“心脏”。 其结构非常复杂，双幅同步旋转的248米大悬臂曲线钢桁架精确定位难度较大，需要实时监控。 。 据了解，转体施工过程中，采用智能同步控制牵引系统和智能实时可视化监控系统，对转体梁关键断面应力等相关参数进行监测，掌握转体桥的状态实时，并保证左右桥转速同步。 同时利用北斗定位智能监测系统实时监测旋转速度、俯仰角、横滚角等数据，并将实时数据传回BIM信息模型，实现“在线模型+离线”实体”同步旋转，大大提高了旋转施工的安全性。
门头沟区相关负责人表示，国道109新线高速公路项目建成后，山区道路质量将由“翻山越岭”提升为“穿山越岭”。 该区还将加快电力、通信等市政设施道路建设，将109新线高速公路建设成为全区防灾救灾综合走廊。
据了解，作为北京市重点工程，国道109新线高速公路建设正在加紧进行。 目前，全线35座桥梁主体工程已全部完成。 全线16座隧道中有13座已与两条线路相连。 剩余黄台隧道、饮马庵隧道预计春节前竣工，小龙门隧道预计2024年5月竣工。
摄影/记者 杨毅
28日，位于北京市门头沟区王平镇安家庄村的国道109新线高速公路项目安家庄特大桥丰沙铁路转体桥顺利转体。 在四台千斤顶的牵引下，钢桁架左右两侧分别逆时针旋转25°和24°，到达设计的接墩位置。 从此，世界首座墩顶双转曲线钢桁斜拉桥成功跨越丰沙铁路、永定河和109国道，如“云帆”矗立在永定河上，增添了新的城市地标在北京西部。
据介绍，国道109新线快速路是门头沟山段提升交通质量、安全出行的重要基础设施。 该高速公路自北京市门头沟区西六环军庄立交向西，最终在北京城界与河北省张涿高速公路相接，全长约65.4公里。 国道109新线高速公路项目建成后，京西高等级路网将进一步完善。 西六环至门头沟区清水镇的车程将由目前的近2小时缩短至40分钟。
安家庄大桥是109国道新线高速公路上唯一的旋转桥。 也是全线的控制和关键咽喉工程。 工程桥梁起于丰沙铁路北侧，先后穿越丰沙铁路、永定河和109国道，左右线路分段布置。 左段为旋转重量15800吨的钢桁架斜拉桥，右段为旋转重量9400吨的连续钢桁架桥。 为不影响既有铁路的正常运营，保证施工安全，该项目采用桥墩顶部同步旋转方式进行施工。
整座桥的旋转系统位于海拔30多米处。 它是旋转结构的“心脏”。 其结构非常复杂，双幅同步旋转的248米大悬臂曲线钢桁架精确定位难度较大，需要实时监控。 。 据了解，转体施工过程中，采用智能同步控制牵引系统和智能实时可视化监控系统，对转体梁关键断面应力等相关参数进行监测，掌握转体桥的状态实时，并保证左右桥转速同步。 同时利用北斗定位智能监测系统实时监测旋转速度、俯仰角、横滚角等数据，并将实时数据传回BIM信息模型，实现“在线模型+离线”实体”同步旋转，大大提高了旋转施工的安全性。
门头沟区相关负责人表示，国道109新线高速公路项目建成后，山区道路质量将由“翻山越岭”提升为“穿山越岭”。 该区还将加快电力、通信等市政设施道路建设，将109新线高速公路建设成为全区防灾救灾综合走廊。
据了解，作为北京市重点工程，国道109新线高速公路建设正在加紧进行。 目前，全线35座桥梁主体工程已全部完成。 全线16座隧道中有13座已与两条线路相连。 剩余黄台隧道、饮马庵隧道预计春节前竣工，小龙门隧道预计2024年5月竣工。
摄影/记者 杨毅